ofo小黄单车将用户押金由99元提升至199元

ofo回应"拖欠工资致罢工拉横幅"：
最近一段时间，ofo小黄车的话题从来就没有间断过。从押金涨到199元，到马化腾与ofo投资人朱啸虎怒怼，再到昨天的拉横幅讨薪，让业界猜疑ofo资金链遇到了问题。



昨天（6月21日）上午，有网友曝料称，ofo天津刘园仓储遭遇拉横幅讨薪，横幅内容显示：“小黄车还我血汗钱！”
据腾讯科技报道，在一个ofo运维微信群内，一位疑似ofo外包工作人员称，6月30日做完就可以回家休息了，号召大家7月1日不用再来上班了。
一位天津刘园地区的负责ofo维修人员招聘的张经理，在接受媒体采访时表示，他对讨债一事不知情。
这名张经理的介绍，ofo刘园地区维修网点是天津多个维修网点之一，目前正在大量招聘维修人员，目前每天大约有两三千辆损坏的小黄车运往该处进行维修。“只要你来，每天都会有修不完的车，不可能说哪一天突然就没有活干了。”
另有爆料者提供图片显示，天津刘园运维网点的员工薪酬发放模式包括基础薪资和计件提成。计件标准为3.5元/件，平均月收入在4000-6000元不等。
据了解，ofo维修网络往往采取与第三方劳务公司签订合作合同、再下发至各个维修网点的模式，无论是合同签订、钱款发放等ofo均通过第三方劳务公司进行，ofo公司并不直接参与。
虽然，ofo做出了官方回应，但是仍然解除不了外界对ofo资金链遇到问题的猜疑。
就在昨日，ofo小黄车宣布将用户押金由99元提升至199元，并表示ofo正在建设一套全新的智能信用体系。
在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数。新用户收取199元押金，是这套信用体系的一部分，是因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系。之前的老用户押金还是99元。

最近，一向在外界面前保持冷静低调的腾讯CEO马化腾，极为罕见的与人在朋友圈发生互怼事件，瞬间成为各路媒体们所关心的焦点。ofo投资方，金沙江的投资人朱啸虎在微信朋友圈所分享的艾瑞5月份共享单车行业数据，ofo的月活用户已经超过摩拜单车成为第一，而腾讯作为摩拜单车的投资方，自然对此非常敏感。

一般来说，相互争辩这种行为普遍发生在公司领导级别，像马化腾这种级别大佬几乎不会轻易卷入论战，此次亲自出面，并且措辞还颇有些激烈，则说明了整个腾讯对于共享单车竞争格局无比重视，而马化腾的焦虑背后，反映了对共享单车市场的在乎与看好。共享单车已经到了竞争的关键阶段。

朱马之争背后，是共享单车的行业价值

回看朱马之争中，其主要围绕着智能程度的高低展开，但实际上无论ofo与摩拜单车都是智能时代的产物，双方都是在通过智能的方式驱动行业发展，其最大的价值并不仅于用户骑车，而在于与各方资源的协同。

1）基础设施价值：高德地图统计，共享单车出现后，目前北上深的交通拥堵情况分别都至少下降了5个百分点，而随着共享单车的持续发展，未来可以将这个数据上升更多，创造更大价值。这也让城市交通系统、用户等多方面受益，共享单车已经成为继滴滴之后，出行系统中不可分割的一部分，成为出行行业以及用户的刚性需求，属于基础设施项目，有着极大的价值。

2）数据价值：凯文凯利说“一切生意都是数据生意”，共享单车属于智能出行，可以掌握到用户出行时间，出行轨迹的各种数据，而这些数据对于公交系统，对于商业公司来说都有重要意义。例如滴滴通过ofo出行数据与自身用户出行数据进行打通，为用户提供公交与ofo的最佳接驳方案。ofo用户去商场的行为数据，对于支付宝来说，也非常有用，可以帮助其发展“新零售”战略，各方都能受益。

3）线下支付价值：线下支付一直都是阿里与腾讯的战场，双方你来我往，需要不断拓展场景维护用户线下支付习惯，而月活千万级别的共享单车，则是最佳的线下支付场景，支付规模已经逐步赶上了滴滴。培养用户线下支付的场景，其实也意味着在培养用户在其他场景中选择支付宝或者微信支付的习惯，进而掌握到用户更多的消费数据，完善自身的线下实力，而目前ofo接入了支付宝，摩拜接入了微信，彼此擦枪走火。

4）信征价值：目前ofo接入了NB-IoT智能物联网锁，摩拜单车也有自身的GPS定位，可以有效的追踪用户行为，而一旦检测到用户出现乱停车、骑出指定区域的行为，则不仅可以对其进行相应的惩罚，还可以将违规数据提交给芝麻信用以及相关信征部门。这样不仅能有效约束用户，还可以帮助完善较为匮乏的信征建设。

高层越焦虑，战斗越接近尾声

小马哥之所以参与论战，看中的不是共享单车背后短期内投资回报，而是长线、整个腾讯系统发展。投资回报赚钱当然重要，但深层更看重的，还是单车这个产业里的大数据运行，从而发挥更大的生态价值。所以腾讯跟投了摩拜单车6亿的E轮融资，这也是腾讯第二次领投摩拜，对其寄托着极大的厚望，而截至E轮融资之前，摩拜也一直交给腾讯的是市场第一的成绩。但目前根据艾瑞等三方平台数据显示，发生了竞争的逆转情况，这难免让一直对摩拜单车保持乐观的马化腾，产生了不安全和焦虑。

焦虑的原因除了目前的形势，还是在于目前单车的模式上，摩拜单车采取的是重资产扩张模式，采用高昂的造价，自建工厂，生产单车，这导致了后期快速扩张整个产业链的压力巨大无比。

艾瑞、Trustdata、猎豹智库，三方的数据统统显示一致，ofo已经在独立月活上超过了摩拜单车，这也意味着轻模式才是最佳的共享单车发展模式，而如果摩拜单车继续以重模式投入，补给线过长，成本高过，很可能会重现拿破仑当年的莫斯科的失败。

那么轻模式是否真的优于重模式？从三个方面来分析：

投放数量：ofo在进入城市之时，就采取了成本控制的方式，采取轻模式，其一辆单车造价控制在了几百元之内，而早期的共享单车拼的就是投放，因此在同样的资本注入之下，对手投放一辆单车而ofo则可以投放多辆。

投放速度：轻模式之下，单车也更容易生产，这样也就更加利于投放速度，让ofo在短期内在规模上追上对手。同时ofo与飞鸽、凤凰、富士达等拥有传统丰富产能的公司合作，通过第三方产能，让单车更迅速的生产，并达到更快的投放速度。

用户获取速度：早期摩拜单车造的是重车，这让用户骑行体验很差，而ofo的轻车投放之后，在短时间内就获得了大量的用户，而最终摩拜单车也只能放弃重版车，模仿ofo推出轻版单车。

总体来看，ofo的轻模式才代表未来，而摩拜单车一直采取的是对于ofo的被动跟进，不断验证ofo模式的正确性。

ofo的月活用户数据超过摩拜单车，是共享单车竞争格局的一个历史性的转折点，摩拜单车在投放数量、投放速度、用户获取速度三个方面落后于后来居上的ofo，并且ofo将继续拉开这一领先差距，战斗已经进入尾声，而这也是摩拜投资方最不愿意看到的结局，但其正在发生。

共享单车的竞争，未来有可能再现滴滴与快的的合并局面，最终之所以滴滴拿下最终主导权，快的出局，原因在于滴滴有着更大的用户规模，掌握更大的话语权。而未来如果ofo与摩拜单车合并，那么最终的主导权也必然会落在拥有更大用户规模的一方，目前照这种发展趋势来看，拥有用户基数优势的一方，更有可能成为合并后的最终赢家。

共享单车，依然有巨大的增长空间

朱马论战的结局，是一年后看数据再说话，而大家也更加将关注的焦点放在了ofo与摩拜的最终输赢上。虽然摩拜和ofo竞争的异常激烈，但是整个共享单车的上升空间还远远没有截止。未来在国内三四线市场、国际市场会出现持续增长。

国内市场：今年全国高考一卷的作文涉及了共享单车，但很多人表示异议，因为很多农村以及县城的考生根本没有机会接触共享单车，这说明了共享单车依然有很大的机会去覆盖更多用户，向三四线城市进行全面下沉，甚至未来可能考虑城镇以及农村地区。